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 Rolls-Royce
Phantom largo
La
versión larga del Rolls-Royce Phanton mide 250 mm más
que la otra. Su longitud queda en 6.084 mm, cerca de lo que mide
el Maybach 62 (6.165 mm).
Esos
250 mm más están entre el montante central y el
eje trasero. Es decir todo el aumento de longitud sirve para que
la puerta trasera sea más grande. El ángulo de la
puerta (que se abre hacia atrás) sigue siendo el mismo,
80°.
La
versión larga estaba prevista en el desarrollo del Phantom
desde el principio; por tanto, el procedimiento para conseguir
esta carrocería es usar elementos extruidos más
largos. Según Rolls-Royce, la rigidez torsional es la misma.
El
aumento de peso del bastidor en la versión larga es 75
kg pero, en total, el Phantom largo pesa 215 km más que
el corto, según datos de Rolls- Royce. El peso en condiciones
de homologación del Phantom largo es 2.745.
El
peso del bastidor no tiene una influencia grande en coches como
éstos. El Phantom largo tiene el bastidor de aluminio,
y sólo pesa 11 kg menos que el Maybach 62, que lo tiene
de acero.
Pese
a todo, la diferencia de prestaciones entre las dos versiones
del Phanton no es grande.
El
próximo modelo de Rolls-Royce será un descapotable
como el prototipo 100EX, que Rolls-Royce mostró en 2004
y no comenzará a fabricar hasta 2007; tiene ya muchos pedidos.
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 Rolls-Royce
Phantom Gama 2003
El
primer Rolls-Royce de la era BMW no es una versión agrandada
de un Serie 7, sino un coche completamente nuevo fabricado con
aluminio.
Mide
5.834 mm de largo, 1.632 mm de alto y 3.570 mm de batalla. Otra
medida impresionante son sus ruedas. Los neumáticos son
de perfil más bien alto y de tipo PAX de Michelin y es
el primer coche que los lleva como equipo de serie. El diámetro
total de las ruedas es 790 mm.
Como
en algunos Rolls-Royce clásicos, las puertas traseras se
abren de delante hacia atrás (al revés de las delanteras).
Las puertas se pueden cerrar mediante mandos eléctricos.
Tiene
algunos detalles curiosos, como la figura sobre el radiador (el
«Espíritu del éxtasis») que se puede
guardar mediante un dispositivo eléctrico, un espacio para
dejar el paraguas en cada puerta trasera y el escudo que hay en
las ruedas, que no gira y está siempre en posición
vertical.
El
motor es una adaptación del nuevo V12 de BMW que —en
principio— es exclusivo para Rolls-Royce, no estará
en ningún BMW. Este motor lo fabrica BMW en Munich. La
cilindrada es 6.749 cm³, el antiguo motor V8 de Rolls-Royce
tenía 6.750 cm³. Como el doce cilindros del BMW 760,
tiene distribución de tipo Valvetronic e inyección
directa. La potencia máxima es 460 CV a 5.350 rpm, poco
para la cilindrada que tiene (68 CV/litro).
La
velocidad máxima está limitada a 240 km/h, la aceleración
de 0 a 100 km/h es 5,9 s y el consumo medio, 15,9 l/100 km.
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