Land Rover Range Rover 3.0 TD6

El Range Rover 3.0 TD6 sobresale por su nivel de acabado y equipamiento, por su comodidad en la carretera, por sus aptitudes en conducción todo terreno y, sobre todo, por su elevado precio.

Con 4,95 m de longitud, 2,01 m de ancho y 1,86 m de alto es uno de los todo terreno más grandes que se venden en España, sólo superado por el Chevrolet Tahoe (5,05 m) y el Nissan Patrol GR 5p (5,01 m). Su habitabilidad es superior a prácticamente todos sus competidores, sobre todo en anchura, espacio para las piernas y capacidad del maletero (535 litros).

La tercera generación del Range Rover se ha desarrollado mientras Land Rover era propiedad de BMW. Por eso tiene muchos elementos mecánicos y componentes de origen BMW, entre ellos el motor turbodiésel y el cambio automático Steptronic. Desarrolla 177 CV y tiene un peso muy elevado, que repercute negativamente en sus prestaciones y consumo. No es un coche que destaque por su capacidad de aceleración, pero está al mismo nivel de otros todo terreno de parecida potencia y menor peso, lo cual prueba que su motor tiene un buen funcionamiento.

Su consumo medio es elevado en términos absolutos: incluso en conducción suave hemos medido en torno a 13 litros/100 km. Además del peso, también debe vencer una elevada resistencia aerodinámica.

La suspensión neumática que lleva de serie permite variar la altura de la carrocería. Esto aporta importantes ventajas en estabilidad y confort de marcha en carretera, y en su capacidad para sortear zonas trialeras en un uso todo terreno. Es un coche estable, pero no demasiado ágil cuando hay muchas curvas. Con la suspensión en su posición más baja se nota claramente una mayor estabilidad.

Fuera del asfalto es mejor todo terreno de lo que haría pensar su tamaño y peso. La elevada altura a la que se puede situar la carrocería permite transitar sin dificultad por zonas en las que otros 4X4 tocarían con el suelo permanentemente o, simplemente, no pasarían.

Tiene una transmisión y una suspensión que permiten moverse por zonas trialeras con eficacia. Se puede mover con facilidad por lugares agrestes sin exigir una gran experiencia o pericia del conductor.

Se ofrece con tres tipos de equipamiento (SE, HSE y Vogue), todos ellos con un excelente nivel de acabado y buena calidad en sus materiales. Como creo que el equipamiento de serie del SE es completo y en las versiones HSE y Vogue hay muchos elementos que probablemente no utilicemos, lo mejor puede ser comprar la versión SE y ponerle las opciones que más nos interesen.

A mí me parecen especialmente recomendables los faros bi-xenón (aunque las luces halógenas que lleva son potentes y ofrecen una buena iluminación) y también el control de distancias de aparcamiento (dado el tamaño de la carrocería). El resto entra dentro de los gustos y necesidades de cada conductor (tabla comparativa de equipamiento). Sólo merecen la pena las versiones HSE y Vogue si queremos todo el equipamiento que llevan (sumándole todas las opciones a la versión SE sería un poco más caro).

Land Rover Range Rover Sport 4.2 V8 Supercharged

El Range Rover Sport es un todoterreno de cinco puertas que por tamaño se sitúa por debajo del Discovery 3 y el Range Rover. Está más enfocado que ellos a un uso por asfalto aunque por campo va mejor que otros todoterrenos como el BMW X5 o el Volvo XC90.

Mide 4.798 mm de largo, 1.928 mm de ancho y 1.812 mm de alto. Por sus dimensiones se aproxima a modelos como el Mercedes-Benz ML o el Porsche Cayenne.

Hay otros de menor precio y con motores menos potentes pero que obtienen unas prestaciones parecidas, o incluso mejores, que las de este Range Rover Sport.

El motor de 390 CV está basado en el que llevan los Jaguar S-Type R , XKR y XJ. Con él, el Sport logra unas buenas prestaciones pero que son muy inferiores a las de un turismo de su misma potencia (por ejemplo, un Jaguar con ese motor), porque el Range pesa 2.572 kg. El consumo es el imaginable en un coche de casi 400 CV y dos toneladas y media de peso: muy alto.

Es un coche silencioso para viajar y con espacio para cinco adultos. Curiosamente, para tratarse de una carrocería de todoterreno, la cota más pequeña de habitabilidad es la altura. Los asientos delanteros son cómodos, los traseros no por la posición de los apoyacabezas.

Tiene una suspensión neumática que ajusta automáticamente su dureza según el estado del firme (además de permitir varias alturas de carrocería). No es un coche cómodo puesto que transmite con sequedad ciertas irregularidades (los neumáticos de perfíl bajo, 275/40R20, acentúan este aspecto) pero sí estable.

Si se valora como todoterreno la suspension es dura; si se hace como un turismo muy potente no lo es. Cuenta con un sistema de reducción del balanceo denominado «Dynamic Response» que limita los movimientos de balanceo. Para circular rápido por carreteras lentas un Porsche Cayenne o un BMW X5 son preferibles.

Por campo tiene como principal limitación la medida y tipo de neumático que lleva de serie, que ofrece poco agarre. Además, hay que tener cuidado para no golpear ni rayar las llantas de 20" que tiene. Por lo demás, el Range Rover Sport puede pasar sin muchos problemas por zonas difíciles y lo hace —ademas— sin que el conductor tenga experiencia en circulación por campo ni conocimentos sobre los mecanismos de bloqueo.

Dispone de numerosos dispositivos para su utilización fuera de asfalto: reductora, diferencial central y trasero bloqueables (el trasero es opcional, 830 €), suspensión con un nivel de altura «fuera de carretera», el sistema «Dymamic Response» (puede liberar las estabilizadoras para aumentar el recorrido de la suspensión), control de descenso «HDC» y el dispositivo denominado «Terrain Response», que facilita mediante unos programas seleccionables la conducción fuera de asfalto.

El equipamiento de serie es abundante e incluye entre otros faros de xenón con iuminación en curva y cruces, freno de mano eléctrico, navegador con pantalla táctil en color, sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero o asientos tapizados de cuero con regulación eléctrica.