Lamborghini Gallardo Spyder

Lamborghini tendrá una version descapotable del Gallardo, llamada Spyder, con capota plegable de lona.

La capota está hecha de tela negra y tiene un mecanismo electrohidráulico que tarda 20 s en completar la maniobra apertura o cierre. Se acciona mediante dos pulsadores que hay en la consola.

Durante el plegado o desplegado de la misma, la luneta desciende automáticamente para facilitar la operación; una vez terminada ésta vuelve a ascender. La luneta también puede ser accionada por el conductor a voluntad, tanto con la capota puesta como quitada.

Cuando la capota se pliega queda recogida en el mismo compartimento que el motor. Cuatro cilindros hidráulicos se encargan de mover el techo y otros dos el capó, que está fabricado con fibra de carbono para disminuir su peso.

El mecanismo del techo tiene una posición (llamada «función servicio») para poder acceder al motor.

Para evitar daños a los ocupantes en caso de vuelco, el montante delantero ha sido reforzado y hay dos barras antivuelco tras los asientos que salen de forma automática.

El motor es el mismo que el del Gallardo cupé pero en el descapotable da más potencia a un régimen mayor (520 CV a 8.000 rpm, en vez de 499 CV a 7.900 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s.

Hay muy poca diferencia entre la velocidad máxima que puede alcanzar con la capota puesta (314 km/h) o recogida (307 km/h). El valor con ella puesta es normal, por lo que el otro se puede considerar como muy bueno.

La caja de cambios es de seis relaciones y los desarrollos son más cortos que en la versión de techo rígido.

Lamborghini ha hecho cambios en la dirección para que sea más precisa; también ha incorporado un enfriador para el líquido de la dirección asistida. La suspensión ha sido modificada para adaptarla a las nuevas exigencias. Mantiene la tracción permanente a las cuatro ruedas.

Hay dos nuevos colores para la carrocería, «celeste Phoebe» y «verde Picus». En el interior hay nuevos tonos de piel perforada para asientos, puertas y salpicadero.

Hay elementos de equipamiento opcionales como los retrovisores calefactados, navegador, ordenador, alarma, pinzas de freno pintadas, el logotipo de la llanta en color o una cámara trasera.

Lamborghini Murcielago Roadster

Resulta mecánicamente muy similar al Murciélago cupé, modelo del que deriva. El motor es el mismo V12 a 60º, con una cilindrada de 6.192 cm³, una potencia máxima de 580 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 650 Nm a 5.400 rpm. De serie se ofrece con una caja manual de seis velocidades. Opcionalmente puede instalarse una automática también de seis relaciones, denominada «e-gear» por Lamborghini.

Mide 4.580 mm de longitud, 2.045 mm de anchura y su batalla es de 2.665 mm, todos ellos valores idénticos a los de la versión cerrada. Su altura sí cambia: es 70 mm más bajo que el cupé.

También conserva el mismo sistema de tracción total y equipo de ruedas. Tiene un acoplamiento viscoso central y diferenciales de deslizamiento limitado en ambos ejes, tarados al 45% en el trasero y al 25% en el delantero. Las ruedas son Pirelli Rosso, de dimensiones 245/35 ZR18 delante y 335/30 ZR18 detrás. Para dar soporte a estos neumáticos, las llantas del eje trasero tienen una garganta de 13 pulgadas.

Lamborghini declara una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos (la misma que el Murciélago cupé) y una velocidad máxima cercana a 320 km/h, dependiendo de la configuración aerodinámica resultante de la adopción de los deflectores de aire opcionales. El cupé puede superar 330 km/h.

Además de la eliminación del techo, la carrocería ha sufrido otras modificaciones. El capó que cubre el motor se abre en sentido contrario a como se abre el del cupé. Ahora cierra por detrás del habitáculo y bascula sobre la parte trasera del coche, como lo hacía en el Lamborghini Miura. Detrás de los asientos se encuentra alojada una barra que se libera en caso de peligro de vuelco para proteger a los ocupantes. Se ofrece en opción un techo blando para uso ocasional, con el que Lamborghini no aconseja superar 160 km/h.

Bajo el capó, y justo por encima del motor, se ha instalado una celosía de refuerzo para compensar la pérdida de rigidez que supone la eliminación del techo. De serie es de acero y color negro; en opción puede solicitarse en fibra de carbono.

Los asientos tienen la parte central de Alcantara y cada uno de los laterales tiene un tipo de piel distinto. Tiene aire acondicionado automático, volante de cuero perforado, espejos eléctricos y calefactados, espejo retrovisor anti-reflectante y el «axle lifting system», que permite elevar el eje delantero 45 mm a bajas velocidades.