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 Jaguar
XK
Este
modelo sustituirá al actual durante la primavera de 2006
y estará disponible con carrocería cupé y
descapotable.
A
diferencia del que todavía está a la venta tiene
portón trasero, pero mantiene la configuración de
cupé de 2+2 plazas. Es además más largo y
alto; no conocemos la diferencia de anchura puesto que el dato
que ha dado Jaguar incluye los retrovisores. La batalla es la
medida que más ha crecido (tabla comparativa de dimensiones).
Según Jaguar, es el modelo con más espacio interior
de entre los de sus características.
Está
basado en el prototipo «Advanced Lightweight Coupe»
y, al igual que aquél, el bastidor está hecho de
aluminio (más información). Pesa 1.595 kg, algo
menos que otros cupés de tamaño similar, como el
Mercedes-Benz CLK 500 Coupé (1.660 kg) o el BMW 645Ci Coupé
Aut. (1.695 kg) y casi 100 kg menos que el XK actual con el mismo
motor (1.685 kg).
Es
el primer coche con un sistema para disminuir la gravedad de las
lesiones en caso de atropello. Cuando detecta que ha impactado
con un peatón, el borde del capó próximo
al parabrisas se eleva ligeramente (imagen). Según Jaguar
«se crea así una zona de seguridad entre el capó
y el motor y otras áreas duras inferiores, lo cual reduce
noblemente el riesgo de lesiones corporales».
El
motor es prácticamente el mismo que lleva actualmente el
XK, un V8 de 4,2 l y 298 CV (más información del
motor). Con él, el XK acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 s.
La velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
El
cambio de marchas es automático de seis relaciones. Por
primera vez un Jaguar dispone de mandos en el volante para cambiar
de marcha. Tiene dos modos de funcionamiento, «normal»
y «sport». El selector del cambio no tiene la característica
guía en forma de «J» de Jaguar.
Tiene
una nueva versión de la suspensión de control electrónico
«CATS». Se diferencia de la anterior porque controla
de forma independiente los cuatro amortiguadores; antes lo hacía
por parejas. El ABS es de cuatro vías. El freno de estacionamiento
es electrónico (sin pedal). Al igual que sucede en algunos
BMW, el control de estabilidad tiene un modo que retrasa su entrada
en funcionamiento.
Las
llantas de serie son de 18", pero puede llevar también
de 19" y 20". Con las de 19" es posible montar
unos neumáticos que permiten circular sin presión
entre 80 y 120 km a una velocidad de hasta 80 km/h. Si se montan
estos neumáticos la capacidad del maletero aumenta 30 l
(no lleva de repuesto). También pueden tener sensores de
pérdida de presión.
La
dirección es de asistencia variable con la velocidad («Servotronic
2»). El control de estabilidad («TRAC DSC»)
es desconectable y tiene un modo que retrasa su entrada en funcionamiento.
Puede
tener elementos de equipamiento modernos, como el arranque por
botón, el acceso sin llave, sistema de iluminación
en curvas o un sistema de alerta de choque delantero (utiliza
el radar del control de velocidad para detectar obstáculos).
El
cuadro de instrumentos tiene una pantalla TFT que muestra información
sobre la relación del cambio seleccionada, la velocidad
programada, diversas advertencias y las indicaciones del navegador.
Este
último se maneja desde otra pantalla que hay colocada en
la parte central del salpicadero. Es de 7", manejo táctil
y también en color; además de para manejar el navegador
sirve para controlar el climatizador, el equipo de sonido y el
teléfono.
Por
lo que se puede apreciar en las fotos, no hay indicador de temperatura
del líquido refrigerante del motor.
Lleva
airbags frontales y laterales de cabeza y tórax para los
ocupantes de las plazas delanteras. Detrás hay sujecciones
tipo isofix para sillas infantiles.
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 Jaguar
XJ6 2.7D V6
Jaguar
pone a la venta una versión de la berlina XJ con el motor
Diesel de seis cilindros y 207 CV que también tiene el
S-Type 2.7 D. Hay una sola versión según el equipamiento
(Executive) y sólo se vende con carrocería normal,
no con la alargada. La caja de cambios es automática de
seis velocidades.
El
XJ tiene el motor Diesel más pequeño entre las berlinas
mayores de cinco metros. Además, es la única que
tiene bastidor de aluminio y tracción en un solo eje; el
más próximo por peso es el Audi A8 3.0 TDi quattro.
Por
tanto su ventaja de peso hace que, aunque tenga el motor con menos
potencia, acelere casi tanto como otros modelos con estas características
(tabla comparativa). Curiosamente, tampoco su ventaja de consumo
es grande, aunque tiene a su favor su menor cilindrada y peso.
Donde
sí se nota la diferencia de potencia con otros turismos
Diesel de este tipo es en la velocidad máxima, que depende
de la potencia y la resistencia aerodinámica (el peso prácticamente
no influye). Por esta misma causa, la aceleración a partir
de una velocidad próxima a la máxima también
será menor que la de otros modelos más potentes.
Un Volkswagen Phaeton, con 224 CV y 2.252 kg de peso, acelera
menos que el XJ 2.7 D hasta 100 km/h, pero alcanza una velocidad
máxima más alta.
El
característico ruido a Diesel no está presente en
casi todos los casos. Pasa completamente desapercibido en marcha
constante, aunque sea a una velocidad alta; en esas condiciones,
lo que se puede oír más es el aire y, en menor medida,
los neumáticos.
Si
se acelera suavemente en marchas largas desde bajo régimen
(sobre todo en cuesta arriba) y se aguza el oído, se puede
escuchar de fondo el claqueteo característico del Diesel.
Si se acelera fuertemente hasta un régimen alto y en marchas
cortas, hay un sonido tirando a grave. No ocurre, como en otros
V6 Diesel, que el sonido mecánico de los seis cilindros
se impone al sonido de la combustión y al de los inyectores.
Con
todo, salvo para quien sienta aversión hacia ese ruido
Diesel (o hacia el olor del gasóleo), me parece que este
coche puede ser plenamente satisfactorio. No sé hasta qué
punto será palpable la diferencia de aceleración
con relación al 3.5 de gasolina con 258 CV (que cuesta
lo mismo). Pero lo cierto es que el XJ 2.7 D tiene una respuesta
muy buena, que hace confortable la conducción porque permite
circular en marchas largas con una buena reserva de aceleración.
El
cambio es el ZF de seis marchas que tan buen resultado da en otros
Jaguar y en modelos de otras marcas (Audi o BMW, por ejemplo).
Destaca sobre todo por la suavidad con que cambia de marcha, y
también es relativamente rápido. El mando en «J»
no permite seleccionar manualmente marchas, sino ir eliminando
las más largas. Es decir, si se selecciona la posición
«4» no necesariamente se engrana la cuarta, sino que
se eliminan la quinta y la sexta (en esa posición, funciona
con las cuatro primeras).
Si
hay alguna diferencia de reacciones entre este XJ Diesel y las
versiones de gasolina, no son evidentes sin una comparación
directa. En todo caso, el tacto del XJ es bueno; es más
ágil que otras berlinas de este tamaño, como un
BMW Serie 7 o un Volkswagen Phaeton, y no tiene la capacidad de
un Audi A8 o un Mercedes-Benz Clase S para mantener la trayectoria
en carreteras rápidas cuando hay condiciones o circunstancias
que fuerzan a desviarlo.
Además
de en el Diesel, en todos los XJ de año modelo 2006 Jaguar
ha añadido algunos elementos de equipamiento que faltaban,
como la función de velocidad límite en el programador
de velocidad, y la conexión Bluetooth para el teléfono.
Ambos elementos son equipo de serie. El XJ no puede tener otros
elementos que sí llevan otras berlinas de este tipo, como
el sistema de iluminación en curva o las cerraduras automáticas.
El
nuevo motor del XJ , que tiene algunas modificaciones (entre ellas
un filtro de partículas en el escape), se instalará
también en el S-Type en lugar del que tenía hasta
ahora.
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